Ajouter La Revue à mes sources Google
- Le constructeur chinois BYD développe un robot humanoïde de 1,61 mètre destiné aux concessions et aux foyers.
- La machine dispose de 31 axes de mouvement et d’une précision de préhension au millimètre près.
- Selon le cabinet TrendForce, la production chinoise de robots humanoïdes devrait bondir de 94 % en 2026.
Une diversification stratégique au service de l’hégémonie chinoise
Le secteur de l’automobile électrique ne semble plus suffire aux ambitions du groupe chinois BYD. Déjà leader mondial aux côtés de Tesla, le constructeur de Shenzhen franchit une nouvelle étape en dévoilant les contours de son projet de robot humanoïde. Cette incursion dans la robotique de service n’est pas une simple démonstration technique, mais une stratégie de diversification profonde visant à s’imposer dans l’intimité même des foyers. Le brevet récemment déposé présente une silhouette anthropomorphe bicolore, épurée, dont la tête dépourvue d’écran souligne une volonté d’intégration discrète. Ce projet, porté par Yi Ziqi, vice-président exécutif de la marque, témoigne de la capacité des champions industriels chinois à pivoter rapidement vers les technologies de rupture. BYD entend transformer son avance technologique en matière de batteries et de logiciels en un avantage compétitif majeur sur le marché naissant de l’intelligence artificielle incarnée.
Une fiche technique pensée pour la précision et l’interaction
Sur le plan technique, les spécifications révélées par la presse chinoise décrivent une machine aux proportions humaines : le robot mesure 1,61 mètre pour un poids de 58,5 kilos. Ce gabarit standard lui permet d’évoluer dans des environnements conçus pour l’homme sans nécessiter d’aménagements spécifiques. Le robot est doté de 31 axes de mouvement, une complexité mécanique nécessaire pour reproduire la fluidité de la marche humaine et maintenir un équilibre précaire. La véritable prouesse résiderait toutefois dans ses mains, capables de répéter un geste avec une marge d’erreur limitée à 1 millimètre. Pour parfaire cette dextérité, BYD a investi massivement, notamment en injectant plus de 100 millions de yuans en 2025 dans la société PaXini, spécialisée dans les capteurs tactiles. L’objectif est clair : doter la machine d’un sens du toucher permettant de manipuler des objets fragiles avec la délicatesse requise pour les tâches ménagères.
À lire aussi Kering : le géant français du luxe face à une phase de stabilisation boursière
De la concession automobile au salon des particuliers
Dans un premier temps, ces humanoïdes trouveront leur place au sein du réseau commercial de la marque. Stella Li, vice-présidente exécutive du groupe, prévoit le déploiement de deux à trois robots par concession d’ici un à deux ans. Leur rôle consistera à accueillir les visiteurs, à présenter les nouveaux modèles électriques et à faire la démonstration des systèmes embarqués. Si la direction de BYD affirme que le personnel humain conservera une place centrale dans la relation client, ce déploiement pose inévitablement la question de l’automatisation progressive des métiers de la vente et de l’accueil. À terme, l’ambition est encore plus vaste : Stella Li imagine ces robots capables de préparer des repas, de nettoyer une maison ou d’accompagner des personnes dépendantes. La vision de BYD est celle d’un assistant universel vendu directement dans ses points de vente, transformant ses concessions automobiles en hubs technologiques globaux.
Un défi de souveraineté industrielle pour l’Occident
Cette annonce s’inscrit dans une accélération globale de l’industrie chinoise. BYD n’en est pas à son coup d’essai, ayant créé une équipe dédiée à la robotique dès 2022 et pris des parts dans AgiBot en 2023. Le groupe utilise déjà, à titre expérimental, le modèle Walker S1 de la société UBTech dans ses usines pour des missions de logistique. Les chiffres du cabinet d’analyse TrendForce sont sans appel : la production de robots humanoïdes en Chine devrait croître de 94 % dès 2026. Cette montée en puissance fulgurante, soutenue par une intégration verticale maîtrisée (moteurs, batteries, logiciels), place les constructeurs européens face à un défi de souveraineté majeur. Face à une Chine qui planifie déjà « l’après-voiture électrique », la nécessité d’une réponse industrielle souveraine et d’une réflexion sur la place de l’homme dans une société automatisée n’a jamais été aussi pressante.
